离3月29日“小米SU7爆燃事故”已过去了近一个月的时间，智驾安全的话题热度依然居高不下。
继工信部提出车企不得进行夸大和虚假宣传辅助驾驶后，4月21日下午，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会也发出《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》（下称“倡议书”）。倡议书提出，“企业应杜绝虚假宣传和过度营销，避免使用模糊或误导性表述，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。”
近年来，我国智能网联汽车产业快速发展，组合驾驶辅助（2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用关键期。倡议书的发出，正是为了进一步引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。
2025年的车展在即，在近期车企和相关产业链上的企业相关会议上，智驾安全如何保障成为最热门的话题，一个共识是，安全性应该成为智能驾驶的首要和最高优先级，而监管收紧最终是为了让行业得到更好的发展。
具体来看，倡议书提到了三个方面。
一是要切实履行产品质量安全主体责任，企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理，持续保障智能网联汽车产品质量安全。
二是要规范营销宣传行为，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
三是要切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。
4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。会议重点强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
地平线创始人兼CEO余凯于4月19日对媒体表示，行业监管的收紧对地平线以及行业的影响非常正向。“在狂飙中我们还是要把更多的精力关注在辅助驾驶上，把安全作为第一位，不要一味地追求自动驾驶。行业的发展有一些非理性，我们自己有时候也感觉被裹挟，整个市场的状态在某种意义上都是竞争导致的。”余凯表示，行业规范下的更加理性，并不会拖慢智驾技术发展速度，反而会使得行业发展得更快。
蔚来董事长、CEO李斌4月20日接受第一财经等媒体采访时称，智能驾驶的价值是解放精力、减少事故，安全性应该是高优先级的事情，他同时也表示，“汽车公司不管是从技术开发、产品开发，包括用户引导各个方面肯定都要承担汽车公司该承担的责任，（交通安全）是全社会要一起努力的事情，包括政府部门，包括各方面的交通参与者，大家一起去努力。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋近日也撰文指出，智能网联汽车产业的可持续发展不仅依赖技术突破和市场推动，也亟须制度保障与行业自律共同发力，构建协同有序、规范透明的创新生态。“宣传表达是连接产品与用户认知的关键一环，必须以真实、清晰、负责任为基本原则。在宣传材料、车载显示、销售讲解等场景中，准确标注系统的驾驶自动化等级、适用场景、能力边界和驾驶责任，避免因模糊宣传或夸张承诺引发用户误解和安全隐患。”付炳锋写道。
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葛慧
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